橙柿互动音信 近两年，汽车行业相称“内卷”，车市“价钱战”之荒诞，深信人人齐有目共睹。用一些业内东谈主士的话说，有些车企为了降价促销，几乎到了“掀桌子”的地步。一般的新动力汽车动辄降价两三万、主流合伙品牌动辄降价五六万、豪华车更是动辄一二十万……有关词，不知谈你有莫得发现，车价越降，人人买车花的钱却越来越多。

世界乘用车市集信息联席会布告长崔东树近日指出，把柄中国汽车流畅协会乘用车市集信息联席分会（以下简称“乘联会”）的统计数据，“国内乘用车价钱是越降价越贵”，近几年的车市零卖价钱呈现抓续上升的态势，比如2019年平均零卖价是15.1万元，2020年是16.2万元，本年到现在的累计平均价也曾增涨到18.2万元。

越降价越贵，5年车价贵了3万多

崔东树援用的乘联会数据露馅，从2019年到2024年，往常5年不到的技巧，我国乘用车零卖均价也曾涨了3.1万元。2019年的均价是15.1万元，2020年是16.2万元，2021年是16.5万元，2022年是17.3万元，本年前三季度累计平均价是18.2万元。也等于说，5年功夫，东谈主们买车的均价也曾高涨了3.1万元。

为何“价钱战”抑遏，损失者买车的钱却越花越多？在崔东树看来，影响汽车零卖价钱变化的主要成分是汽车销量结构的变化，因为“近几年世界乘用车市集价钱段销量结构走势抓续上行，高端车型销售占比升迁较着，中廉价车型销量占比减少，这是损失升级的鼓动，同期亦然因为换购群体的损失升级鼓动。”

从乘联会的零卖数据统计看，在中国市集体育游戏app平台，5万-15万元区间车型的销量占比从2020年运转迟缓下滑，其中5万-10万元区间，2020年销量占比达22%，本年到现在仅13%。天然在5万-10万元价钱区间里，新动力车的销量抑遏上升，但同价钱区间的传统车型销量下滑严重，互相对消后导致该价位汽车的全体销量照旧呈下滑态势。