要而论之，福特咫尺在中国商场的运作，是“轻钞票”时势。抵制如何呢？

近日，福特汽车发布了Q3财报。福特汽车第三季度收入为460亿好意思元，同比增长5%。这亦然福特伙同第10个季度已毕收入同比增长。

不外，由于净收入下跌25%至9亿好意思元，其息税前利润调度后为26亿好意思元，比客岁同时的22亿好意思元只是增长18%。福特将这部分下跌原因归于电动汽车有关的10亿好意思元用度。

这其中，就像福特汽车首席实行官吉姆·法利（Jim Farley）在财报电话会上讲到的，中国至极出口为福特本年的息税前利润孝顺逾越6亿好意思元，包括向亚洲其他地区和南好意思洲的出口。

那么，中国商场这6亿好意思元的利润孝顺又是如何来的呢？

中国孝顺

从策略来说，就像法利示意的，几年前对欧洲、南好意思、印度和中国的国外业务重组后，当今总共这些地区齐已毕了盈利。说到底，这是供应链整合的抵制，极端是关于中国供应链的整合。

这并不奇怪，自从2023年吉姆·法利来中国历练后，福特的策略就作念了近乎180度的涟漪。最大的涟漪即是“轻钞票转型”，以及中国的工场成为向其寰宇商场运送高质地产物的基地。

对此，福特汽车CFO约翰·劳勒（John Lawler）示意：“‘轻钞票’使咱们或者在中国保捏盈利。这主要来自咱们的搭伙公司或江铃汽车的出口政策，将这些汽车出口到亚洲其他地区和南好意思洲，则为Ford Blue带来了可不雅的利润。”

凭据乘联会8月的出口表（9月没罕有据），咱们可以看到，本年1~8月，长安福特和江铃福特的累计出口数目分辨为40589、0辆（本年莫得讲述）。这其中，长安福特的（丨）为10564辆，福特林肯为30019辆。

这里有个数据的缺失，江铃福特的2023年的出口量逾越7万辆，然则经营福特中国东谈主士后得知，当今不再讲述出口数据。而从公开渠谈可以看到，江铃福特三季度单季出口达到16000辆。

此外，江铃福特上半年发布销量，领睿的国表里总量为50758辆。乘联会的数据，上半年国内批发销量为11940辆。按此推算，前三季度的总出口量为50758-11940+16000=54818辆。虽然，这只是肖似贪图，然则可以看出，出口量也曾很可以了。本年应该能逾越7万辆

按照42亿元（好意思元汇率按7折算）的利润来算，2023年，福特中国的出口量自便了10万辆，也即是说，这些出口车辆平均每辆能为福特挣到4万元傍边。正常咱们不如何眷注，然则，福特所讲的6亿好意思元利润起首，是实的确在的。

福特中国总裁兼CEO吴胜波还在年头示意，福特的最新主义是到2027年，在2023年出口的基础上再翻3倍，作念到30万辆。这也诠释，从中国的产业链资本上风上，福特真实取得了利益。

还有少量是，福特在中国的产能，极端是长安福特的产能，进行了大幅度的缩减，镌汰了固定资本的开支。巅峰时间，福特在中国的搭伙企业长安福特的产能有160万辆。我在此前的著述进行过统计。

其中，长安福特第一工场2004年在重庆投产，长安福特第二工场2012年投产，长安福特第三工场2014年投产，总产能达115万辆。长安福特第四工场于2015年在杭州投产，年产25万辆。此外，长安福特第五工场（哈尔滨）于2015年正经启动，并于2017年2月前后投产，产能为20万辆。

到客岁5月，长安福特向媒体示意，整车工场产能67万辆。咫尺莫得新的信息，然则应该如故会连续整合掉一部分。而产能的压缩，让长安福特的运作健康了许多。

此外，就咫尺来说，长安福特的经销商景色比较健康。我在《卷卷卷之下，如何作念到“正增长”？| 一句话点评》中讲过，凭据我的了解，长安福特经销商的盈利面基本在六七成。这亦然长安福特销量从“止跌回升”到“正增长”的助力方位。

电动汽车需要“雄起”

动作一家上市公司，保捏厚实的利润是企业生涯的基础。是以，预期利润方面，凭据财报，福特瞻望全年调度后息税前利润为100亿好意思元，调度后解放现款流在75亿至85亿好意思元之间。关于投资者来说，也提供了填塞的信心。

此外，福特汽车好意思国Q3的零卖销量增长了3%，举座销量与2023年第三季度比较增长1%。咫尺，2024年前9个月举座汽车销量增长2.7%。举座来看，如故比较稳妥，不会有太大升沉。

福特公司的贸易和软件业务Ford Pro仍然是主要后劲项，销量和收入分辨增长了9%和13%。该部门还创造了18亿好意思元的营业利润，息税前利润率为 11.6%。

福特汽车首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）在与新闻媒体的通话中将福特第三季度的事迹形容为“稳妥”，但他示意，这家汽车制造商正在“驾御”行业中“前所未有的变革”。

原因在于，福特的电动汽车业务仍然感受到压力。尽管福特的电动汽车销量增长12%，第三季度售出23509辆，但承载电动汽车业务的福特Model e三季度仍赔本12亿好意思元。况兼，其电动汽车销量还被通用汽车和当代汽车集团（包括起亚和捷尼赛想）突出。

不外，福特示意，较低的材料和电板资本使其本年迄今已毕了近10亿好意思元的资本改善。

福特瞻望2024年电动汽车业务将赔本约50亿好意思元，前三季度的赔本达到37亿好意思元。是以，这些编削不及以克服“全行业订价压力”。法利示意，将弃取“果断行动”，在软件和下一代电动汽车等重要范围创造上风。

本年8月，福特曾示意将改变电动汽车政策，以确保电动汽车在推出一年内已毕盈利。包括，福特初始在欧洲膨胀电动汽车业务。另外，福特的寰宇混动车型的销量本季度增长30%。

虽然，关于福特来说，至少在2026年之前，电动汽车的价钱压力还好坏常大。跟着特斯拉和中国汽车制造商的竞争在曩昔一年中越来越“卷”，法利对公司的电动汽车声威作念出了重荷决定，取消了三排电动SUV的筹画，因为这款车无法在规则的时刻内已毕盈利。

关于将来的产物贪图，法利宣称加利福尼亚团队联想的中型电动皮卡会匹配在墨西哥坐褥的中国汽车制造商的供应链。他清楚，福特团队继承了透彻不同的“臭鼬工场要津Skunk Works”（以前坐褥黑鸟SR-71所用的要津）来开导车辆，通过历练多样不同的供应商，对子想进行考据。

在重要的电板方面，客岁，好意思国动力部布告向BlueOval SK LLC提供92亿好意思元贷款，用于建造三家电板厂，为将来的福特和林肯电动汽车坐褥电板。BlueOval SK是福特与韩国电板制造公司SK On的搭伙企业。该笔贷款由好意思国动力部贷神气样办公室解决。

另外，吉姆·法利还让东谈主空运了一辆到芝加哥，我方开了半年，体验中国电动车的技能实力。内容上，福特也感受到了中国汽车制造商所带来的压力。前不久的5月，底特律的汽车数据经营机构Caresoft Global拆解了一辆比亚迪，感受到了以致让东谈主“无望”的才智。

“这对咱们来说是一次买妻耻樵的阅历，让咱们看到了许多先进部件的真实资本，尤其是因为咱们以为像比亚迪这么的公司在电板的可职守性方面具有令东谈主难以置信的上风。因此，咱们必须在电动汽车零部件、逆变器、变速箱、电机等方面弥补咱们的契机。”