工信部等部委明确章程开云体育，自2016年起，乘用车坐褥企业需为电板电机等中枢枢纽部件提供至少8年或12万公里的质保。

彼时，新能源汽车照旧崭新事物，特斯拉入华尚不及四年，新势力头部企业“蔚小理”刚成立不到两年，三电技能尚在成长，高阶智驾更是停留在表面设想阶段，距离践诺应用仍有很大距离。

但是不到十年时辰，新能源汽车产业在科技与商场的双重启动下迎来了前所未有的发展波浪。据中国汽车工业协会统计，2016年新能源汽车销量仅为50.7万辆，不及汽车总销量的2%，这一数字在2024年暴涨至1286.6万辆，浸透率接近50%。跟着用户体量的飞快推广，新能源汽车也在一轮轮商场反馈中迭代进化，展现出爽脆的人命力。

看成在新能源波浪涌现之初就遴荐“吃螃蟹”的东谈主，首批新能源车主正靠近新抉择，月华就是当中的一员。

因北京在2016年暂未对新能源汽车践诺摇号政策，关于月华一类急需用车的东谈主而言，与其漫漫无期地恭候燃油车方向，不如买新能源汽车救急。以前，她铺张近14万元购入一辆北汽新能源EV 200，这一售价与以前大热的本田想域和丰田雷凌相近。

近来月华愈发认为，家里那辆小电车不够用了。一是两厢车储物空间有限，关于一个由三口东谈主增长至五口东谈主的家庭而言稍显短促；另一则是，面前车辆满电景况下续航仅有100多公里，只够从家走动公司5、6次。她暗意，“在市区作念代步器具照旧可以的，仅仅不太敢去郊区，怕开不回首。”

字据工信部“8年或12万公里”的质保章程，近两年内，首批新能源车主连续迎来三电“脱保期”。包括月华在内的部分车主正靠近是否换车以及何时换车的问题。

“我细则是研究换车的，面前就是在等理解续航朝上1000公里的纯电车型。我据说当今有公司正在研发固态电板技能，充一次电就能开好久。如若有新车搭载相干技能，我很乐意购买。”月华在期盼新技能的同期，也进展出关于旧车处理问题的担忧，“新能源二手车贬值严重，别说卖若干钱了，能有方位回收就可以了 。何况不知谈回收渠谈是否正规，旧车会被怎样处理，旧电板会流向那里。”

里程躁急、智能建设滞后“困扰”新能源老车主

又名曾赴任于多个新势力品牌的销售东谈主员对时间周报记者说，他战役到的新能源汽车消费者一般分为两类。一类消费者追求极致性价比与低用车本钱，对车辆智能化才智明锐度低；另一类消费者出于家庭用车需求购车，是以相等敬重车辆智能化建设，并将之视作购车决策的要紧考量身分。二者的用车刚需不同，也就激勉了后续消费行为的分化。

老车型里程衰减、智能化体验不及是困扰前述两类新能源车主的枢纽问题。

“车龄七年，续航打了七折但车况还行。”“车龄五年，除了续航减少了一些除外没发现其他问题。”“本年第四个岁首了，原续航620公里，当今冬天充满电600公里，上高速续航会打对折，但举座使用体验没问题。”在外交媒体平台相干话题下，车主们纷纷留言，共享我方的用车体验。

与智高手机疏导，新能源汽车的电板性能会随使用时辰加多而衰减，硬件建设亦会因技能的快速迭代而不及以称心当下的使用需求。

2月25日，特斯拉发布软件更新见知，通知推出城市谈路Autopilot自动扶助驾驶功能。更新后的软件将字据导航线线引导车辆驶出匝谈和交叉口，在路口识别交通讯号灯进行直行、左转、右转及掉头等动作，车辆还可字据速率和路子自动进行变谈。Autopilot上车也被外界视作特斯拉FSD（Full-Self Driving）在华落地的要紧关节。

Autopilot自动扶助驾驶功能（图源：特斯拉官网）

一阵欣慰事后有车主发现，面前Autopilot功能仅适配搭载HW 4.0版块（特斯拉自动扶助驾驶硬件 Hardware 4.0）的部分特斯拉车型，对HW 3.0版块车型暂不开放。换言之，由于HW 4.0面世于2023年，在此日历前购车的特斯拉车主均因硬件版块问题无法第一时辰体验Autopilot功能，而是需要恭候软件适配度进步。

震怒的车主就地在外交媒体平台发帖“声讨”特斯拉，柏宇就是其中之一。尽管他无数次在脑海中设想相干功能可以俄顷达成上车，但由于硬件问题确乎无法谐和照管，面对客服的复兴 ——“现时技能团队一直在精良进行测试和论证，以争取尽早适配您车辆的建设”，买车不到两年半的他也只可遴荐络续恭候。

保值率获车商兜底，新能源汽车涌入二手车商场

2023年以来，“价钱战”激勉的新能源汽车降价潮传导至二手车商场，新能源汽车的保值率宽绰低于燃油车。中国汽车指令协会发布的数据夸耀，2024年12月，插电混动、纯电动车型三年保值率辞别为45.5%和45.7%，部分新能源品牌和车型的保值率以至低于40%，与燃油车型52.0%的保值率存在较大差距。

不外跟着近些年电板技能升级、品牌质保期延迟、官方设立保值回购机制等利好动作接踵落地，新能源汽车保值情况获品牌方兜底，在二手商场也开放了新场面。车主挂念的残值问题正获取缓解。

记者近日访问北京最大的花乡二手车商场后发现，相较于两年前，现时二手车商场的新能源汽车“含量”显耀进步，不外车龄齐不算太长，多数在1-4年。特斯拉、蔚来、梦想、问界系列车型为二手车商场的热点。

某二手车门店外停放着多辆特斯拉（时间周报记者拍摄）

当记者走进一家门店时，一辆2021年上牌的蔚来EC6正准备试驾。这辆表显6.3万公里的BAAS版EC6，二手售价为13.2万元，三年保值率约为46%。在这辆EC6傍边，停放着一辆2020年中上牌、表显6.8万公里的2019款标准续航后驱升级版特斯拉Model 3。这辆车以前的新车携带价为27.16万元，对比车商给出的11.60万元二手价，四年保值率接近43%。

“75度电板包房钱是728元/月，100度电板包房钱是1128元/月，您可以字据出行需求遴荐，何况品牌方提供的电板齐是质料有保险的，需要的时候充电换电齐可以，无须有里程躁急。”二手车商徐伟宛如一个教化练习的新势力销售，头头是谈地向一组前来看车的年青消费者先容起蔚来的换电策略。仅上周，他就卖出两辆蔚来二手车。

当记者问及二手车质保是否会受影响时，徐伟说，比亚迪、特斯拉、梦想、小鹏、极氪等新能源品牌的三电质保周期均长于工信部章程，且新能源二手车齐辞退质保“跟车不跟东谈主”的原则，质保掌握到期估计官方续保即可。同期，换电、长续航电板等新技能的落地，进一步减少了新能源二手车消费者的操心。

记者就地估计了特斯拉、梦想、蔚来的客服东谈主员，客服均暗意二手车主的成例质保不受影响。蔚来方面还暗意，如若通过官方二手车商城购车，还可以迥殊给以1年/2万公里的延迟保修。

蔚来方面复兴二手车质保问题

出乎记者预见的是，本以为月华那辆2016年的北汽新能源EV 200会无东谈主问津，效率徐伟却给出了“大几千”的报价。“我收了之后细则有东谈主买，要不就拿去练手，要不就告成走报废圭表，归正不会卖不出去。”

北京一家北汽极狐门店的销售也对记者暗意，如若旧车遴荐走报废历程，车主可以享受2万的国补，如若想走置换历程，可享受1.3万-1.5万元的置换补贴，补贴的具体金额取决于新购入车辆的价值，“报废了就是把车砸掉，置换亦然交由咱们评估，归正无须挂念旧车没主义处理。”

新能源汽车热销波浪之下，电板回收问题激勉行业温雅

跟着新能源汽车产业前期高速推广，现时我国新能源汽车能源电板已投入限度化退役阶段。官方数据夸耀，斥逐2024年底，世界新能源汽车保有量达3140万辆，能源电板装车量多年全球当先。《中国新能源电板回收利用产业发展施展（2024）》预计，到2025年，我国报废新能源汽车的能源电板将达到80万吨。

二手车商口号上写有“收购、置换”字样（时间周报记者拍摄）

当越来越多新能源汽车电板投入人命末期，其潜在的环境沾污风险就越扼制疏远，行业也就越需要一个完善的回收机制来不休。

光明网征引专科东谈主士采访报谈，面前，能源电板回收利用主要有梯次利用和再生利用两种体式。当电板容量衰减至额定容量的80%以下时，能源电板就不适用于电动汽车上，而是需要回收处理。当电板电量在额定容量的50%-80%之间时，会进行梯次利用，将已退役的能源电板拆解重组后，作念成救急电源、储能开发等，络续从戎。如若电板容量衰减到40%以下，就会进行拆解、落空等处理，提真金不怕火电板中的钴、镍、锂等金属原材料，轮回再造新电板。

但电板回收行业距离标准化运作依旧相去甚远，即等于宁德时间这么的头部企业也靠近诸多难办问题。宁德时间董事长曾毓群此前直言，“要达成电板的可轮回，难度不小，关节冗长、利润问题、电板照管复杂……险些每通常齐能成为门槛。”据他透露，公司面前具备27万吨废旧电板处理才智，明天将达到100万吨的废旧电板回收产能。不外对比2025年80万吨这个纷乱的电板报废量而言，27万吨的处理才智依旧显得不及。

朔方工业大学汽车产业立异盘及第心盘考员张翔对记者暗意，前些年，能源电板原材料价钱疯涨，锂价曾在一年内飙升近500%，电板回收行业利润颇高。但跟着原材料价钱冉冉回落至平方水平且供给日渐满盈，电板回收行业迎来降温，部分企业堕入盈利窘境。

在他看来，电板回收行业在商场机制和常态化监管方面齐存在一定的缺口。关于电板回收企业而言，主机厂的报废车辆限度并不透明，前者很难评估后者的电板回收限度，并股东下一步责任；就行业自己来说，面前相干技能尚处于低级水平，本钱高、行业围聚度低、限度效应未酿成，多数企业难以仅靠回收业务盈利，需靠其他业务看守运营。在监管端，虽有白名单政策轨制不休，行业内却已经存在作坊型企业违纪回收、沾污环境的乱象，这种对环境的负面影响要许多年才智排斥。

此前，央视就曾曝光多数废旧电板流入小作坊的乱象。在一幕幕令东谈主神魂颠倒的画面中，这些小作坊将废旧电板“暴力”拆解后，遴荐有价值的电芯等部件拼装成不同规格的电板，以至以旧充新。

记者在二手车商场也窥见一点头绪。当记者问及车辆报废后电板怎样处理时，包括徐伟在内的多个二手车商均暗意不了解相干情况。这一表象响应出现时新能源汽车电板回收处理在商场一线存在诸多不表率与信息缺失问题，也突显了设立健全相干体系的迫切性。

为支吾新能源汽车电板限度化退役的情况，2月1日召开的国务院常务会议审议通过了《健全新能源汽车能源电板回收利用体系行为决策》。会议指出，要强化全链条照管，效力买通堵点卡点，构建表率、安全、高效的回收利用体系，操纵数字化技能加强能源电板全人命周期流向监测，达成坐褥、销售、拆解、利用全程可追思。同期，要用法治化技巧表率回收利用，制定完善相干行政限定，加强监督照管。要加速制定更始能源电板绿色诡计、产物碳踪迹核算等相干标准，以标准引颈带动回收利用。

在政策的有劲引导与推动下，企业层面积极响应，纷纷付诸行为。昨年底，天奇股份就与欣旺达共同通知，两边将衔尾开展锂电板材料再生利用业务，打造锂电板低碳可握续的绿色产业链。近日，宁德时间与寰球中国签署策略衔尾备忘录。字据商量，明天两边将立足能源电板，进一步探索电板回收、换电等边界。此外，宁德时间与欧洲腹地供应商达成策略衔尾，聚焦正极活性材料及电板回收边界。

小到新能源车主，大到主机厂、能源电板企业、电板回收企业以至统共这个词新能源汽车产业，齐在恭候一个新故事，也在共同书写一个新故事。

（文中受访者月华、柏宇、林伟均为假名开云体育。）