作家 | 柴旭晨

编著 | 王小娟

当新势力挑起的车圈智能化赛事进入尖锐化阶段，长安汽车却先一步成为全民智驾的吹哨东谈主，一举颠覆了商场对“国度队”的理会。

20天前，长安在其主场重庆，祭出了极具无餍的“北斗天枢2.0”智能化政策，其中的关节是收场智驾平权，10万元级国民级车型配备激光雷达。

长安汽车首席智能驾驶本事官陶吉向华尔街见闻直言，面前智驾的确来到了拐点，它的才融合推崇逐渐让用户感到安详，接下来跟着资本的下落、巨匠的理会提高，智驾会速即普及。

而智驾还只是长安无餍的冰山一角，按照里面的磋商表，其到2026年、2028年分步攀上L3、L4级智驾高点，另一面的载东谈主遨游器、具身机器东谈主都在磋商之内。

陶吉说，长安正在第三次创业，从油车、电车再到成为一家智能低碳出行科技公司。这也与小鹏、瞎想、特斯拉等后浪玩家的愿景殊途同归。

看得出，长安正致力于褪去传统主机厂的固有底色，用AI串联起我方的宏图无餍，“激进”地与新势力见招拆招。

不外，改动中的长安并非一东谈主单打独斗，除了华为以外，腾讯云则是阿谁沉默为其AI政策提供底层基础设施的“关节维护”。

在与陶吉的交流中，他说起最多的即是数据，“这是AI这个时间最遑急的养料，数据如何去充分获取？如何把它玩转，这黑白常关节的”。

事实的确如斯，跟着自动驾驶才调升级，带来了混乱的“数据海啸”，产业竞争照旧从车辆向云霄延迟，如何云上进行高性能、低资本、安全合规的数据存储、磋商、模子测验成为刚需，也进一步催生汽车行业云商场鸿沟的扩大。

濒临车企自动驾驶研发和运营的需求，腾讯云在行业率先汲引了“专云专用”的智能汽车云双专区，为自动驾驶拓荒创造了一个端到端、全程合规的数据闭环办事。腾讯还打造了智驾云图，将自动驾驶舆图数据全面云化，以更机动、更水灵的形式，为自动驾驶系统运输舆图数据“养料”。

腾讯集团高等推论副总裁，云与灵敏产业业绩群CEO汤谈生就曾指出，腾讯云的这些效能，目的即是让长安在内的主机厂研发团队更专注到算法拓荒上来。

固然，跟着建树在AI大模子之上智驾、智舱的需求暴增，带来了云上算力需求的井喷。改日的智能化之争，中枢即是算力之争。小鹏汽车董事长何小鹏更是斟酌，2025年启动，小鹏汽车每年花在算力上的用度就会卓越10亿元。

这意味着，当主机厂们争夺智能化高地之时，腾讯云在汽车领域的布局，也终于迎来AI场景化落地的收货时刻。这让其在狂暴的公有云份额争夺战中，锁定了更大的赢面。

脚下，腾讯云正展现着成为汽车行业领域AI基建商的假想力，与长安的牵手或然只是一个样板间，接下来两边将如何协同搅拌车圈乃至东谈主工智能赛谈？

以下是与长安汽车首席智能驾驶本事官陶吉、长安汽车智能化磋议院副总司理毛叶平、梧桐科技副总司理刘铜阳的对话实录（经编著）：

问：长安这样多年在智能化有哪些新的变化和效率？

毛叶平：咱们从2015年起步，到2018年国内第一个首发的自动泊车APA5.0，去年咱们成立一个国际仅有特斯拉在作念的中央环网架构，这样一个架构的双重保护下，又进化到了数智汽车。

从前期七八年的千里淀来看，咱们把汽车初度逐渐造成了六层架构，数智汽车理念建议来以后，更适应面前自动驾驶的演变，因为好多感知类的、决策类的一系列动作是配合着统统这个词车统统的关系零部件的快速反应，传统这块的反应速率相对是慢得多的。

在这个过程中，咱们有好多合作伙伴的软件，比如腾讯，还有地平线，还有华为，还有中兴，宇宙知谈以前的智驾本事阶梯有像特斯拉的FSD，也有高精舆图，好多标的。在标的不笃定的情况下，唯独伙伴一皆进来。

长安应该属于一个本事交融派。交融的过程中，需要各方把我方最佳的本事作念到一皆。

从2023年2月份启动，咱们接力于于智驾平权，照旧在去年三季度把长安智驾基础版全部在咱们车型上打造，咱们最早打造智驾当先到智驾平权这一块，而已挪车、一键泊车这些功能都照旧普及了。

从原本的时候谁的智能化好、谁的智能化差，中枢都是靠谁的供应商牛，博世、大陆、采埃孚或者关系的提供的那些硬件，然后整车企业中枢在作念集成。那时在说汽车整车厂的中枢实力在于集成才调。

从2021年启动，咱们第一届的科技长安大会对外公布的SDA架构，咱们从零到一搭建的，在行业里面绝对黑白常当先的，咱们也把车分红了六层。

这个的克己即是，在智能化更新换代这样频繁或者快速迭代的面前，若是还依靠供应商给你提供这些才调，实足是一些黑盒子的话，如何跟得上用户的需求。后期宇宙能看到什么叫央企智驾，这一批央企上来的智驾统统这个词的势能，可能会给宇宙带来新的冲击。

问：长安在智驾才调如何兼顾自研与合作？

毛叶平：两条腿步碾儿，自研作念的是深度交融，合作伙伴属于搭载上车以后作念一个生态的膨大。行业里面，宇宙的难点还在感知、决策包括算力冲破，本事共性问题是相通的。

咱们花了115个亿投资华为引望来联合研发。针对高阶用户有解决决策。关于普通老匹夫来讲，如何让统统东谈主都能感受到科技给宇宙带来的便利，20万以上的车子，其实有80%的用户莫得享受过智驾或者高阶智驾带来的便利性，破钞者的习气莫得培养起来。是以咱们另一条腿步碾儿，长安天枢智驾打的高阶智驾平权。

咱们也但愿和友商一皆，中国品牌一皆，宇宙一皆来培养用户的习气。开完之后很难再回到夙昔。

问：若是全民智驾收场，主机厂和供应商之间的关节会发生如何的演变？

陶吉：启程点我以为始终来看全民智驾，本体上照旧智驾产生价值，这个价值要让用户有破钞意愿，始终才是一个可连接的事情。智驾自身的居品力要作念出来，作念到让用户以为它好用，爱用，对他日常产生匡助，产生破钞的付费意愿，当你付费大于它的资本的时候，自身就不错运转。

短期也有好多事情需要作念--降本。从供应链的角度，国产的芯片替代都在用，自身即是资本比较大的一个下落。如何在国产替代上头依然把原本的算法作念出好的效果，能够让他体验不左迁，这是在本事上要作念的事情。

国产的激光雷达供应链也在崛起，面前主流的车载激光雷达照旧裁减到一千以内，这个其实亦然本事变化带来的，大的产量能够把它的资本裁减。

面前咱们在作念一些激光雷达深度定制化的责任，磋商移动上行到中央域控。另外一个是更多更丰富的招揽信号的保留，信息的保留和处理，这是事半功倍的事情，但是这个要求企业有深度会通改进硬件这个事儿，长远参与这块的才调。

问：哪些条件的锻真金不怕火会让本年开年智驾平权立时成为车企宇宙集体的标语或者行径？

陶吉：我以为照旧启程点智驾自身本事的锻真金不怕火，到后头一定是全民爱用智驾。最早几年前的高速上的巡航、领航功能只可说是有，但是用户也不那么宽心去用，甚而有的是劝退型的智驾，用了就不敢再用了。

但是面前宇宙显然嗅觉到，若是开及其部的高阶智驾在高速上的推崇，其实是比较完好意思的，包括跟车加减慢、效率的超车，还有坎坷匝谈的才调，都会让东谈主以为相当安详，甚而几百公里的出行，都不需要东谈主作念任何关预。

当你有这种才调的时候，宇宙会以为它如实是一个维护，能够裁减我的疲顿，让我开车的时候不错愈加地安适。一朝它的资本下来，一朝宇宙对它的理会上来，会造成一个普及化的居品。是以，车企在本年会认为这样高阶智驾或者中高阶智驾能够收场全民普及。

在这样的一个大的本事的阶段，我以为可能是一个让举座的智驾居品，让更多的用户了解和使用的这样一个跳跃鸿沟的好的时机。咱们会来“赌”这样的一个时刻点就在本年会到来。

问：面前端到端本事被普通宠爱，这对长安的智驾鸿沟化部署会有时刻变化吗？

陶吉：去岁首的谈判是高速和城阔别两步走，自研一年措置高速，然后在2025年措置城区。面前依然在按照这个计划鼓励。

但是在这个过程中，咱们看到新的本事不停出现，包括端到端和大模子本事需要上车。长安反应黑白常快，咱们从去年上半年就在磋商端到端的立项包括东谈主才储备的事情，然后在去年Q3完成了立项。

举座的端到端视貌组专职团队在高速鼓励研发的过程，同期也在组织阵型上有所诊疗，按照新的本事发展范式，包括数据、包括传统的感知和规控，如何和新的端到端的范式作念整合和交融，咱们在作念本事的变迁和组织团队的变迁，两件事情都在作念。

问：长安这一块现阶段跟友商比，主要的特色和中枢竞争力是什么？

陶吉：长安手脚一个主机厂，为什么要干预这样多元气心灵构建自研的才调，很是是以AI驱动的时间底下，咱们要建树这样的才调。改日的整车，咱们认为它照旧一个完整的AI智能体，会从这个角度谛视它。

那么如何从整车的角度界说AI如安在车上部分阐扬作用，如何协同地阐扬作用，这是主机厂私有的身位上风，唯独主机厂才能够充分地界说，从新到脚，从脑到外部的每一个程序，若是配合这个架构应该如何样。

但是夙昔主机厂短少界说的才调，一些供应商擅长的是本事的改进，但是它自然很难从整车角度去作念整车AI遐想。长安今天作念的事情执行上即是收场整车AI架构界说和算法收场的才调，这几者都长入起来，使得改日整车能够实在作念到是一个AI汽车。

这个AI汽车的典型特色即是有整车的AI化，驾驶只是其中的一个推崇。然后作念到个性化，因为它不错通过大模子和内容的交互了解东谈主的需求，因为它有记念，始终的记念。咱们应该朝这个标的去作念。今天作念的统统事情即是为这个作念准备。

在刻下收场的这个天枢智驾上头，咱们也但愿引入部分能够落地的这样一个天枢大模子的功能，比如说咱们叫交互式智驾的才调，它其实是让驾驶能够听懂用户一个灵通的说话的指示集。

比如说经过某一些纯正的时候，我说不要降速到这样低，你记取我的习气。是以咱们在天枢智驾里会逐渐的开释这样的一些功能，终末走到整车AI，整车智能这样一个主张。

问：燃油车上有莫得可能亦然相通的不错搭载高阶智驾？

陶吉：本事上是莫得问题的，只消它的推论机构是线控的，现实的功率能够得志域控的和传感器的功率就OK。只是在里面来说，燃油车夙昔的EE架构慑服跟新一代电车是不相通的，这些功能要收场需要作念架构上的匹配，通讯接口的匹配、信号的匹配，匹配的资本值不值作念这个事儿，我以为面前应该是磋商的，但是具体的车型匹配，用户有需要咱们就作念。

问：长安告示2026年不错收场L3，这是阐述什么样的推上演现这个时刻节点的判断？

陶吉：L3本体上照旧本事的进展带来让宇宙看到原本处理不好的交互博弈，包括环岛，不错通过端到端的形式还有大模子的加持，能够有解决的但愿，本体上是这个。

因为L3需要冗余，不管是转向制动的冗余照旧域控供电的冗余，即是在主系统失效的时候能够让它靠边泊车或者泊车，它需要达到一个相当高的安全的实在度。

我以为今天这个大的算力芯片出来，500T以上的芯片，能够跑更大鸿沟的端到端模子以及在端上跑大模子，能够把刚才说的那些长尾的场景或者贫困博弈的场景能够作念得更好，锻真金不怕火度更高，基于这个前提，咱们看到2026年以内L3会出来。

问：在智驾这方面，长安如何构建我方的本事壁垒，改日三年智驾竞争的一个中枢输赢手是什么？

陶吉：夙昔主机厂比较熟悉供应商的形式，是把一个大的系统拆成子系统交给不同的供应商，我方来作念整书籍成。但当走向AI和数据驱动、模子驱动的智驾之后，你会发现这个形式太难成立了，拆也很难拆出这样的子系统，况且子系统之间的配合、信息的传递，这些东西都不是夙昔那种作念法。

启程点的竞争照旧东谈主才和理会的普及，你要有理会这个事情在刻下这个时间应该如何玩，应该有什么样的东谈主过来作念这个事儿。我以为夙昔一年，长安的AI和智驾团队在这方面有长足的变化，中枢团队跟北上广作念新势力的任何一家品牌比拟都是处于头部的。

但是从从领军东谈主物对事情的理会，弯曲成你的居品竞争力，照旧有时刻窗口的，我以为不错静待。

回到具体的本事上，主机厂是数据的第一进口，改日可能是百万级别搭载这样一个车辆的数据，能够实在玩转起来，这个事情黑白常中枢的，并不是有一个车辆的代码、白盒就能如何样。

这些数据有什么样的圭臬规格进行处理，有什么样的形式进行标签的挖掘，作念数据的平衡、作念自动化的云霄的大模子的存储以及高效地进行测验等等，在数据和基建上的才调，是夙昔传统主机厂短少的，但是又是下一代本事最需要的中枢才调。

有了这个才调，十分于你构建了一个相当豪华的厨房，你要炒什么菜都是OK的。这是面前我看到的主机厂要作念的事情，长安要作念的事情。

问：手脚一个央企，长安有什么上风？

陶吉：长安的东谈主如实有相当显然的文化烙迹，从上海迁到南京迁到重庆，一齐往内陆移动，然后从军工转向微车转向乘用车、转向新能源，这些大的变更，每一个大的地舆位置和事情的变迁上，长安在阅历这些激荡的时候，爆发出来的那种协调凝华的推论力和自主糊口的渴慕，我以为造成了长安相对私有的格调。

当它作念决策、作念推论的时候，是比较坚强的，效率亦然比较高的。我传说昨年抢GPU卡的时候，阿谁决策速率相当相当快，短短两三天之内。要走传统国企的经由，固定财富的投资可能得提前一年以上。但是濒临到危境事件的时候，其实就会迸发出来。

长安相当原意构兵先进的分娩力，董事长往常说雷军跟他又聊了啥，最近好像要作念红蓝军居品的研讨，其实亦然从这些先进企业身上学到的。

咱们面前只可说控股股东是国资，但是咱们是全部放在商场上去干戈的，咱们统统东谈主都在这儿，薪水亦然跟咱们的绩效关系的，况且是军转民面前汽车行业惟逐一个活下来的。另外，咱们对职工的股权激勉，好多央企其实不敢作念，像咱们这种充分竞争的就敢作念，况且审批很是快。

咱们是年度，上半年、下半年的政策研讨，对趋势的想考。另外咱们主动的变革，咱们面前叫第三次改进创业，从油车、电车到智能低碳出行科技公司。

问：上游像腾讯这样的厂商、供应商给你们提供什么样的加速或者降本增效的形式？

陶吉：在自动驾驶过程中要用图，逐渐走向云霄要用图。一个是图的天禀，图商的天禀对今天的采麇集规、处理合规相当遑急，但不是每个企业都有这个甲级测绘天禀来作念这个事情，必须有一个好的合作伙伴帮咱们处理完统统合规的事情。

另一个即是云霄的数据自动化标注。原本的高精舆图才调会越来越往上移到云霄，匡助咱们的模子构建这个才调，它的高精度的数据执行上是咱们模子的真值，是咱们模子测验的输入。

在这样变化的过程中，我以为腾讯舆图的团队给咱们提供了一个很好的转型，让舆图数据造成模子的数据这样一个过程，也匡助咱们从麇集到合规到模子测验到上车部署好，每一个程序都是共同构建这样一个才调，我以为这是改日主机厂和合作伙伴新的共生共赢的形式。包括这个过程中的一些模子的测验和推理，咱们也发现腾讯云面前关于GPU卡的线性加速的才调，如实是作念得相当优秀，亦然咱们原意去使用腾讯云的一个原因。

是以在统统这个词这个程序里面，我以为腾讯云给了很好的一个底层的本事支撑，然后腾讯舆图从数据层面给了咱们车端的和云霄的这样的一个数据的保险，使得咱们能够快速地去迭代咱们的模子，也使得咱们在启航的时候能够快速使用腾讯的给咱们的轻图数据，能够解决领航过程中关于谈路的提前理会的问题。

问：改日的智驾会是一个圭臬件，是一个不太谨慎个性化的圭臬件，照旧一个不错作念出十分红就的互异化的个性件？

陶吉：我以为一定是后者，固然宇宙第一步先要把圭臬件作念出来，端到端的模子上来之后各家是趋同的，越来越像一个平均司机在开车，比较练习稳重，也比较平顺，很难按照你的想法去驾驶，但这个阶段是必经的。

再往后如何作念互异化，长安去年提的这个交互式智驾，这个交互会让语音控车，你把它当一个“东谈主”，他能听懂你的说话。若是一个车能够会通你这些话，在他的驾驶行径上作念出相应的变化，它其实更相宜这个用户对他专属司机的要求，大模子将来对这些个东谈主偏好的始终记念和连接学习的才调，我以为会把这样一些才调不停千里淀下来，让这个车开得越来越倾向需求，我认为这是势必的一个趋势。是以交互智驾本体照旧整车AI，咱们叫AI界说汽车。

问：能不行再先容一下你们梧桐车联阿谁情况？这个是你们和腾讯最早启动合作的。

刘铜阳：梧桐车联是2018年景立的，那时是腾讯和长安这两家公司孵化的一个结伴企业。其实最启动它的定位是作念云、舆图、导航访佛这些生态，简略是到2022年的时候咱们转型成一个软硬一体的公司了，给行业提供一些软硬一体的解决决策。

统统这个词梧桐车联非论是从硬件的平台到系统，到上头的哄骗，统统这个词端到端这块都是围绕AI才调的孵化，AI居品的打造在作念。咱们期待这个AI居品在连接演进。

问：像腾讯云中国互联网企业，在长安这样车企的智能化转型中简略饰演一个什么样的变装？

毛叶平：长安和腾讯合作，17年两边就照旧达成了政策合作默契的行径，18年统统这个词智能化、网联化这块照旧和腾讯云合作。

在本事方面，两边共同构建了一个数字云底座，加统统这个词全套研发器具链的打造，在这一块咱们不错收场7×24小时全天候统统这个词云办事的基础办事。因为在腾讯这一块的特长，因为它互联网海量生态的一个进化，帮咱们在我方手机控车APP这块的进化起了很大的作用。

因为东谈主、车、路、云最终都要往生态这个标的去发展，腾讯在后续的影响力，以及咱们要一皆走的标的，都是想一皆迈到车的生态层级的话，还需要赓续跟腾讯作念一系列的改进合作。

问：去年小米车发布之后，长安里面有什么磋商吗？

毛叶平：这雷总那几次发布会，关于汽车圈的震荡，尤其是关于汽车企业流量的运营，传播的模式，其实是一个相当大的，不错说叫地震一般的，联结们也逼着咱们启动作念一些变革。其实我以为汽车车企阅历了两轮，第一轮其实是像小鹏、蔚来这些互联网第一波进来的时候，包括几个互联网公司造车的时候，其实是影响过，但是莫得伤到根基，宇宙还在这里依旧执迷不反。

实在ICT进来之后，这个就不相通了，其实不单是雷总，还有华为余总，这些组合拳，其实关于咱们统统的车企都是进行了相当长远的磋商，影响也很是大。

问：长安重仓自研智驾力度有多重？

毛叶平：智能化从一启动，咱们从17年定了这个标的，到后头有三次创业，这个里面一直在这个方进取，咱们累计都有1148亿的干预，在加速研发才调的普及。陆续干预了面前为止亦然一个5000东谈主的软件即AI的军队，都照旧是成型了的。

那么往后一系列的改动，包括端到端，干预都是广大的，咱们亦然连接跟上司单元、合作伙伴一皆来筹划这个动作，2000亿干预，到统统这个词新系车的全产业链，中枢即是智驾、智舱，然后新汽车，要在统统这个词智能化板块构建1万东谈主的团队非凡作念这一块的业务。

关于改日的居品布局，其实重仓不单是重在研发干预，还有对居品的磋商，长安汽车面前的智能驾驶、遨游汽车、东谈主形机器东谈主，从感知到规控到映射，算法都黑白常访佛的，是以咱们后头也会在产业上进行产业链的延迟布局。

咱们的飞契机在本年底会飞起来，其实eVTOL那种，平直即是L3，那里面亦然不行操作的，点到点，端到端的智驾遨游。另外就在26年，咱们的东谈主形机器东谈主面前亦然在加速鼓励，前一段时刻亦然小伙伴们在多样研讨立项，其实很快，相当快，这个产业相当快的。

统统这个词改日是500个亿，非凡投在遨游汽车上来作念这个事情。面前亦然有两条腿步碾儿，跟深圳的亿航成立结伴公司来回作念遨游器。因为亿航面前是属于国内证照比较皆全的，亦然走在前边的，基本上智驾亦然跟最头部的合作。

问：改日若是要去糊口，是不是要去全栈自研？

陶吉：我以为莫得那么绝对，关于每个企业来讲，有一些企业即是研发型、科技型的，有一些就作念商贸型，作念得也挺好。

咱们面前也不行说叫全栈自研，叫全栈可控。咱们对这些本事我方是有磋议和储备有我方的果断和会通，这样咱们跟咱们的合作伙伴一皆疏通的时候，才知谈宇宙往哪个标的走，对长安也好，对咱们的居品也好是最优的。而不是联络作伙伴给了咱们一些黑盒子，咱们就放上去。

但是咱们发现用户不是这样的需求，咱们想诊疗它的时候诊疗不了，合作伙伴说不行，调不了，你不懂，慑服就莫得话语权，是以长安汽车一直都是在面向改日的中枢关节本事，新能源智能网联统统这个词的本事领域要求是全栈可控的。但咱们不是说要把统统东谈主的饭碗端了。

问：SDA平台后续的一些磋商？

毛叶平：统统这个词SDA的架构兼容性还黑白常强，亦然面向改日全新的平台，新汽车的这种平台。咱们但愿SDA这个平台能够品牌化，况且不单是赋能咱们我方，也能给行业产生价值，那这个SDA的假想空间黑白常大的。

SDA的平台真是不单是车，它的这种中央环网架构，EE平台和统统这个词架构来讲，你把它只是当一个车的架构来讲，把它假想窄了。任何品牌和居品其实都不错用到咱们SDA的平台，以前新能源汽车也阅历了从燃油车到电动车弯曲的时候，其实用以前油车的架构去改电车。面前新一轮，宇宙好多都是新能源平台，SDA其实是为了后头统统这个词的数智新汽车而去拓荒的专用平台。

在本事层面的话，架构的演变可能会在算力、通讯以及信息安全、功能安全，还有包括后头生态的接入这一系列的动作要作念演进的。面前来看SDA黑白常相宜刻下一个近况的需求，固然在这个基础上还会作念一系列的演进，包括以后高阶智驾的融入，L4，包括后头的低空经济慑服有相交融性的。

问：面前端到端是一个比较笃定性的本事标的，还会有一些新的主张吗？

陶吉：端到端我认为是刻下阶段是比较笃定的、必经的一步，再往更远也要先踩着它夙昔。况且也看到了相干于传统设施，端到端带来一些比较显然的收益，很是是跟动静态箝制物的交互，绕行等等是作念得更拟东谈主，更丝滑的。

VLM是更透顶的端到端，它是用大模子的形式来把传感器和终末的行径，包括逻辑和限制透尖端到端买通。但今天在车上这样一个算力平台的放浪上，还有可控性上来看，一步走到VLM照旧比较贫困的，大模子的推理算力在端侧要求照旧比较高，它的推理频率不光是算力，还有带宽，其实都是今天的域控SOC的挑战，我以为还有待硬件上的一些冲破。

那走向尽头的过程中，既要有硬件才调、芯片才调、内存、带宽等等这样一些霸术不停普及，也需要有模子、算法才调进一步快速演进。压根不变的东西，我认为照旧数据，这个数据慑服是AI这个时间上最遑急的养料，数据如何去充分获取？如何把它玩转，这黑白常关节的。

通往结尾的时候，可能不单是是用今天谈路麇集的数据去作念师法学习，因为今天端到端本体上是用东谈主类司机的行径作念师法学习。最直不雅的类比即是围棋，AlphaGo并毋庸去师法东谈主类棋战的策略，它完全是通过self—play的强化学习，能够我方发展出来。

问：在智驾这边的战场上头，你以为长安汽车跟比亚迪，包括跟小米汽车他们改日的竞争将会呈现什么样的一个形式？

陶吉：我以为作念好我方最遑急，包括自研，包括引入供应商都是以我为中心，以我作念主，把我方作念得充足好，给破钞者提供前边讲到的真恰巧用和爱用的居品，其他的会当然则然得到。

问：这部分之前汽车价钱战照旧很卷了，加多的智驾的资本从那里来消化？

陶吉：今天中国破钞者启程点关于订阅买单好像没这个习气。你不要把它单独要素显性化出来，在他还莫得那么爱用状态的情况下。固然举座利润是在压缩，因为你莫得作念到爱用，破钞者关于整车的支付意愿莫得那么高的情况下，如实是压缩了利润空间，前边也说了一些降本技能，对供应链的技能，该用都要用。

毛叶平：执行上这里边统统这个词国居品牌，自主品牌举座的居品从智能化和新能源给宇宙带来的溢价和原意买单的比例，近五年咱们原本的时候8万块钱均价基本上翻了一番。也即是说，咱们破钞者认可这个车的价值，由原本他以为你只值8万块钱，他可能以为你面前值十几万块，固然咱们更高的居品还卖的更贵，这里面离不开智能化的加持，新能源的加持。

问：面前长安汽车智能座舱这一块接入腾讯的内容生态？

刘铜阳：2019年启动接入比较多的，像一些腾讯的语音，腾讯舆图，还有微信，到面前外洋可能是咱们遑急的一个战场，面前腾讯的一些生态面前也在跟长安作念了合作，包括出海的车型也渐渐在打，这是第二个。

改日咱们可能还会在一些AI的团员，才调上的打造。还有一些像纠合筹划，比如咱们把微信买通，跟车的一些联动这些生态也在上车。举座来看，照旧合作的范围很广，也比较深，因为它亦然梧桐车联的母公司。

问：长安见效收场智驾自研办法的教练？

陶吉：我以为去年咱们能比较快的时刻把高速领航、泊车这样的一些功能收场，照旧举座依赖行业在夙昔这些年的发展和集中，基于BEV感知为主，然后以AI斟酌加传统规控为主的这一套路相对是比较锻真金不怕火，简略到了一个比较锻真金不怕火的阶段，那么智驾自身也正进入到大鸿沟的部署阶段。

那么在这个阶段咱们更多的是用锻真金不怕火东谈主才的锻真金不怕火教练，能够快速地把这样的一些东西工程化的收场和部署出来，它自身我以为更多考验的是一个大标的主理的准确率，然后是推论力。

那么在这样的基础上，咱们去年如实以比较快的速率收场了量产。但是同期，咱们也其实也看到统统这个词本事的范式也在发生了剧烈变化，可能上一代的还莫得来得及完成更大鸿沟量产的时候，新的本事又来了，咱们同期也需要支吾新的本事挑战，是以从东谈主才储备，从本事储备，从基础设施包括算力数据的储备上，咱们也在快速地作念准备。

问：全民智驾从用户的角度来讲，他们想要的是一个资本更低，但是体验完全不打折的智驾系统。站在你们的角度，你们如何保证能够作念到？

陶吉：启程点从降本这层面，我以为作念全民智驾自身能够把这个出货量普及上来，那么出货量普及上来关于供应链来说，其实鸿沟化的分娩自身就能够摊薄它的资本，资本我信托会比原本极少出货更有上风。

从芯片和传感器上来看，咱们也看到国产的芯片和国产传感器的替代决策逐渐锻真金不怕火，它也能帮咱们获取相当好的资本上的上风。

那么在这样的芯片和传感器上头，如何能够把咱们原本需要大算力的算法能够部署上来，剪辑上来？在本事和算法上咱们也作念了相当多的责任，能够使得统统这个词算法能够高效地运行在一个受限算力的平台，但是举座的推崇，高频场景的推崇能够保管一个相当好的用户体验，这个需要算法作念宽绰的责任。

其实咱们也预判将来统统这个词自动驾驶端到端之后，它的剪辑难度其实会越来越容易，因为更多的时候，你对模子的剪辑和蒸馏是有一套相对锻真金不怕火的设施，而不需要研发东谈主员关于每一条文定重写，咱们以为它的适配难度会下落。

关于咱们的车型来说，相对来说，咱们的平台化居品是不错作念到普适性比较强，不同的车型居品，它只消底层的架构和平台是长入的，咱们这个智驾决策的适配只需要补充极少的传感器的数据进行这个微调，我以为就不错作念到一个很好的体验。

问：将来与莫得可能买到10万傍边的高阶智驾油车？

陶吉：从本事上来讲莫得门槛。燃油车和电车只是驱动能源的着手不同，推论机构自身不错是一致的，线控的推论机构，包括转向、制动、油门。然后供电上，今天的燃油车的供电我信托不错得志中阶算力平台的供电需乞降传感器的供电需求，只消这几点得志问题就不大。

但是今天更多的是匹配车型的资本还有车型自身的价位的支撑的问题，今天一套典型的中阶的智驾可能照旧在5000块钱以内，5000块钱以内关于10万块钱的车来说是5%的资本占比，就看这家车企但愿达到的智能化标签，在智能化的资本占比上原意干预几许的问题。我我方认为5%的资本占比，是完全不错继承。面前长安也有相应的磋商。

问：为什么打响智驾第一枪会发生在重庆？因为今天跟他们聊天的时候，他们说可能是因为地形复杂。

陶吉：重庆亦然中国地形最复杂的一个城市，自然也提供了智驾最佳的测验场，好多智驾公司都在重庆直播，他们的8D玄幻开yun体育网，咱们毋庸，咱们每天都在8D玄幻上磨真金不怕火，理当亦然咱们最早把磨真金不怕火的效率拿出来给宇宙看到。

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